平巷人車是在井上或井下水平巷道中輸送人員中使用，要求巷道最大坡度不準大于14‰，由電機車頭牽引，禁止裝載和運送其他物品。隨著現今煤礦管理的標準化，對煤礦中各種安全隱患問題看的越來越重，平巷人車作為用來運輸人員用，其安全問題就不能留隱患。制動試驗能使平巷人車運輸更安全，所以制動試驗就有其必要性，使其充實到煤礦安全管理制度中去。
1、制動試驗的準備工作
(1)礦井在夏秋季節空氣溫度高，機車與軌道之間的粘著系數降低，制動效果差，制動距離偏大，所以選擇制動試驗在夏秋季節進行。
(2)制動試驗主要是反映電機車的制動性能，所以，電機車必須是專門用于牽引平巷人車所使用。同時平巷人車只可由相同型號的平巷人車編列而成，禁止接掛其他類型車輛。
(3)試驗對電機車的操作具有很高的要求，所以電機車司機要有豐富的開車經驗和實際操作技能、良好的視力及應變能力和較強的責任心。
(4)列車開出前，必須慎重檢查掛鉤、連接鏈、輪軸、轉向器、門鏈掛鉤、環等零部件，如有不符合安全要求的隱患存在，則列車必須進行檢修，禁止有隱患的列車開出。在人車行駛的路線上和行駛時間內，禁止一切有礙人車行駛工作進行，并不得有人員在行駛的時間、路線上逗留。
(5)組織相關人員成立試驗小組，完全負責整個試驗過程。選用75㎏的砂袋，用來代替乘車人員。乘車人員數量根據平巷人車型號規定。
2、制動距離試驗的目的
平巷人車是通過電機車頭牽引，所以在試驗時必須保證電機車頭的運行狀態、操作方法以及負載，才能保證平巷人車的正常運輸。同時測量出包括電機車和所有平巷人車參加的情況下平巷人車的全速、滿載和下坡時的實際運行速度和與之對應的最短制動距離。
通過對以上數據的分析，我們可以在平巷人車運行時，通過控制電機車頭來控制平巷人車保持相關文件所規定的制動距離和速度，保證平巷人車的正常運輸安全。
3、制動試驗的方法
首先在電機車頭側板用紅色油漆畫一條基礎線，然后讓司機開動電機車，達到C點時速度最快，然后勻速達到D點。記時人員在電機車紅線過C點時開始記時。一過D點馬上命令司機剎車配合各種剎車使機車盡快停穩，完成記時。
4、制動試驗的測量和計算結果以及結果分析
用卷尺量出測量出從D點到電機車停穩后紅色基準線之間的距離，記為L1，L1即為制動距離。而制動距離合格的尺寸為L1<20米。
綜上所述，制動試驗合格的標準為：L1<20米，V<3m/s。在實際中使試驗不合格不是L1不合格，就是V不合格，或者二者兼有。只要把制動距離和速度降低，就能保證試驗的合格。降低制動距離的方法有兩種，一種是降低行車速度;另一種是保持電機車良好的剎車性能。降低列車的實際行駛速度有三種方法，第一是采用可控硅脈沖調速，實現無級調速;第二種是把正常運行的兩牽引電機由并聯該為串聯;第三種是讓電機車在送電牽引和斷電滑行的變換中前進。通過以上的方法，經過多次制動實驗，都能達到最終符合標準的結果。
